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737MAX两架失事客机少装安全系统?外媒:系统需单买

文章出处:关于我们作者:本站原创 发表时间::2019-05-07 【

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  文化和旅游部信息中心副主任信宏业指出,科技能够推动文旅融合,文化和旅游的发展也要适应网络信息化时代的发展特征。  对于文旅融合发展的趋势,信宏业认为,实际上每一个旅游的人或明或暗都有文化的期许。“我们讲追求旅游的品质,并不仅仅是服务和感受,更多是旅游中的精神文化内涵,文化是旅游的内涵,旅游对文化的探求可谓矢志不移,同时旅游也借助文化,形成社会不间断的内在的连接。”  信宏业还表示,目前外部催化剂的作用越来越显著,比如科技推动文旅融合,加速旅游创新。“文化和旅游从内容到形式都是要适应时代的发展,今天以互联网为代表的新科技既为国民提供了展现个性的网络空间,也为文化的形式提供了多样性的形象。

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  2019-04-3020:41大熊猫“如意”“丁丁”启程前往俄罗斯2019-04-3009:01阿富汗总统强调应通过对话实现和平2019-04-3008:59“四点半课堂”受欢迎2019-04-3008:58百年教堂“映”花海2019-04-3008:39河北内丘:趣味运动迎“五一”2019-04-3008:38中国社会主义青年团中央机关旧址完成修缮重新开放2019-04-3008:37云南砚山:家门口的扶贫车间2019-04-3008:36北京:锻炼体质追逐梦想2019-04-3008:36黄河壶口瀑布再现瀑布群2019-04-3008:354月29日,游客在山西省临汾市吉县黄河壶口瀑布景区游览。近日,受上游降雨和水库调节放水影响,晋陕交界的黄河壶口瀑布再现壮美瀑布群景观。近日,受上游降雨和水库调节放水影响,晋陕交界的黄河壶口瀑布再现壮美瀑布群景观。

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  本网精选部分党员领导干部精彩言论,以飨读者。推进“常态化、制度化全面从严治党的战略性、基础性工程夏斌:推进“两学一做”学习教育常态化制度化,是不断加强党的思想政治建设的有效途径,是全面从严治党的战略性、基础性工程,对于加强和规范党内政治生活,激励全党为实现崇高理想和宏伟目标而不懈奋斗意义深远。“两学一做”学习教育常态化制度化给我们党员同志提出了更高更严的要求。周彩玲:推动“两学一做”学习教育常态化制度化,要持续在“学”上深化拓展,补精神之钙。要深入学习党章,自觉加强党性修养,增强党的意识,切实做到为党分忧、为国尽责、为民奉献。

  从事儿科工作四十余年,擅长治疗小儿呼吸系统疾病,包括各种喘息性疾病、慢性咳嗽、过敏性鼻炎、反复呼吸道感染等。(记者:赵希摄像、剪辑:孙鹏宇)[责任编辑:孙鹏宇]

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  原标题:遏制“黑产欺诈”需要全行业一致行动  ■观察家  有“威胁数据共享联盟”还不够,有关部门应进行顶层设计,完善相关法律,明确信息数据的责任主体,划出“红线”,使一些不法分子不敢越过“雷池”。

  中新网3月22日电综合报道,美国中文网援引《纽约时报》21日的报道称,埃塞俄比亚航空公司和印尼狮航的飞行员在坠机前曾全力试图控制住他们的波音737Max,但实际上,他们的操作台上或少了两个关键安全性能,原因是波音对这两个性能单独收费。

目前,调查人员正在研究,坠毁客机未安装的新软件系统和坠机事故之间的联系。

  据报道,对波音和其他飞机制造商来说,对飞机在基础配置之上升级进行收费,利润巨大。

世界顶级航空公司通常都要花大价钱进行升级,满足乘客需求。 在这其中,有一些是出于美观或舒适的考虑,比如高级座椅、酷炫灯光或额外洗手间。 但还有一些性能涉及通信、导航和安全系统,这些性能对驾驶飞机至关重要。

  3月17日,上海航空公司的9架波音737MAX机型飞机停在虹桥国际机场停机坪上,工作人员正在对飞机进行检查。

据路透社报道,波音公司计划将在未来一周到10天内发布波音737MAX机型相关升级软件。 目前,波音737MAX机型已经在全球停飞。

中新社记者殷立勤摄  但报道称,很多航空公司、尤其是像印尼狮航这样的廉价航空公司,选择不购买这些升级。

监管部门也没有硬性要求。

尽管目前还不能断定埃塞航空和狮航波音客机的坠机原因,但调查人员正在研究,这是否是由于它们没有安装一个新的软件系统。   根据已知的情况,在狮航的坠机中,传感器传来的错误数据导致一个叫做“机动特性增强系统(MCAS)”的系统失灵,这可能是造成事故的原因。

该系统通过接收“迎角”数据来判断飞机机头的角度是否太高或太低。 当“机动特性增强系统(MCAS)”判断机头朝上的角度达到危险级别时,它会自动将机头下压,以防止飞机失速。   波音的可选安全升级中,有一些性能可以帮助飞行员检测错误读数。 其中一个可选升级是迎角指示器,它能显示传感器的读数。

另一个则是故障灯,它会在两个传感器数据相互矛盾时亮起。

  在狮航航班坠机前,机长曾在十几分钟的时间内26次试图将机头拉起,但都无济于事。

最新曝光出的录音还显示,机长和副机长曾绝望地翻阅操作手册寻找解决办法,但最终他们无法阻止系统持续将机头下压,直至飞机坠海。   资料图:3月10日,据外媒报道,埃塞俄比亚航空公司一架客机坠毁,飞机上载有149名乘客和8名机组人员。

资料图为埃塞俄比亚航空公司一架波音飞机停靠在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴博莱机场(AddisAbabaBoleInternationalAirport)。

  《纽约时报》报道称,在接连发生两起坠机、造成数百人遇难之后,波音将会升级“机动特性增强系统(MCAS)”系统,并把之前是选装的故障灯改为标配。

不过,迎角指示器仍是选装项目,需要单独购买。

波音称,该公司致力于让737MAX机型更安全。

  截至目前,这两项性能都不在美国航空安全管理局(FAA)的强制安装之列。

航空安全专家费姆指出,“这两个性能很重要,而且对航空公司来说,安装起来毫不费力。 但波音执意就此收费,因为它就是能这么做。 ”  据报道,选装系统是飞机制造商的“摇钱树”。

比如,波音对飞机货仓的备用消防系统额外收费。 过往事故表明,仅靠一套消防系统可能无法扑灭迅速燃起的大火。

在日本,空管机构强制要求安装备用消防系统,而美国航空安全管理局则没有要求。   曾经担任试飞员的航空业律师古德里奇说,“有太多东西不应该是选装的。 但航空公司希望采购飞机的价格尽可能便宜。

(如果真的出了事,)波音又会说,你瞧,我给你提供选择了。

但波音没有说出口的是,这已经成为一个新的利润增长点。

”  波音和它的航空公司客户们都是私下就这些选装性能讨价还价,公众很少能够知悉。 航空公司通常不会在财报中公布他们购买了哪些选装性能,波音也拒绝公布相关数据。 一份2003年被公布的财报显示,巴西的Gol航空公司在购买一架老款的波音737飞机时,花了6700美元为机组成员安装氧气面罩,另外花了11900美元升级天气雷达系统。   对于本次涉事的波音737MAX,三家美国航空公司分别购买了不同的选装性能。

前文提到的迎角指示器和故障灯这两个升级,美国航空(AmericanAirlines)都购买了。 西南航空(SouthwestAirlines)购买了故障灯,和稍低配置的迎角指示器。

美联航(UnitedAirlines)则是两个升级都没有买。

 

 

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